轉

型

2000年之后，我國市政公用設施固定資產投資突破2000億元，進入快速增長期。在2009年國家4萬億投資之下，投資額實現(xiàn)兩連跳，迅速從2008年的9000億元突破到2009年的1.2萬億元，再到2010年的1.6萬億元，占同期全社會固定資產投資總額的比例達到6.3%。

市政工程市場迎來增量，湖南交通設計院有意進軍市政工程領域，彌補市政設計板塊的空白。但轉型市政新領域，意味著資源少、專業(yè)新、利潤低，交通設計院四個公路設計處誰來當?shù)谝粋€“吃螃蟹的人”？

2010年仍是高速公路大發(fā)展時期，但城鎮(zhèn)化的加速推進時刻提醒著湖南交通設計院要爭奪這塊行業(yè)“蛋糕”。

就在這一年，交通設計院公路設計二處接手參與了岳麓大道項目設計。作為長沙西的“門戶”，岳麓大道的建設要考量交通功能、人文景觀、歷史文化、周邊環(huán)境等諸多元素，對設計高標準、嚴要求。

△岳麓大道西延拓改工程

岳麓大道項目的完成，啟發(fā)了公路設計二處向市政工程領域轉型的思考?！拔覀冞@支隊伍發(fā)展十年還有高速公路可修，但10年以后呢？”中國科協(xié)“十大”代表、現(xiàn)任湖南交通設計院總經理、時任公路設計二處處長向建軍當時提出的問題，也一語道出了他牽頭公路設計二處謀劃轉型的初衷。

此前，公路設計二處在1971年時參與了長沙市政工程橘子洲大橋設計，又于1990年、2002年分別參與銀盆嶺大橋和伍家?guī)X立交橋的設計。

△銀盆嶺大橋

無論是為了公司整體發(fā)展，還是為了員工長遠效益，有著市政工程設計經驗的公路二處扛起轉型的重任，似乎責無旁貸。

當時間的指針走到2012年，湖南交通設計院一個新的設計板塊開辟——市政工程設計處正式成立，由公路二處原班人馬集中組隊。一個新的行業(yè)、一條新的賽道，市政工程設計處摸著石頭過河，在保持部分高速公路項目、保障員工效益的基礎上，逐步向市政領域轉型。

2017年，市政工程設計處更名為市政工程設計院。

突

圍

“十二五”時期，作為中部崛起的黑馬，在長株潭一體化和城市化浪潮中，湖南長沙作為湖南省政治經濟文化中心、中部中心城市、高鐵經濟帶上第四個千萬級城市，加速城市功能轉型、城市形象升級，開始邁步國際化的征途。

2013-2016年，長沙市累計完成基礎設施投資4595億元，年均增長21.3%。統(tǒng)籌推進清潔城市、暢通城市、綠色城市、靚麗城市建設，城市建成區(qū)由316平方公里拓展到364平方公里，主城區(qū)常住人口突破400萬。

面對龐大的市政市場，湖南交通設計院市政院這名“新兵”卻很難拿下項目，因為當時長沙絕大部分市場被幾家大型設計院所“壟斷”。如何分取一杯羹？“我們采取‘城郊包圍城市’的做法?！毕蚪ㄜ娊忉屨f，“通過先拿下其他市縣和長沙城區(qū)周邊的項目，打造樣板工程，再憑口碑攻入長沙主城區(qū)?！?/span>

轉型突圍之路，實際比預想的更加艱難。在此期間，湖南交通設計院市政院投入了大量的人力、物力積極與各方業(yè)主銜接，還為望城區(qū)月亮島路等市政道路免費做設計方案，亮出實力和誠意，才逐步取得了業(yè)主的信任。

2016年，湖南交通設計院市政院順利中標銀星路快速化項目。它是長沙市東西向銀星路過江大通道的一部分，又是長益復線高速公路輔道及連接線，起于黃橋大道，止于雷鋒大道東側，順接現(xiàn)銀星路。

“這個項目很好地凸顯了我們的優(yōu)勢，將我們擅長的“大交通”理念運用到了銀星路快速化設計上?！爆F(xiàn)任交通設計院副總經理、時任湖南交通設計院市政院院長吳典文介紹，銀星路快速化項目是長沙市城郊與城區(qū)相銜接的一條道路，目的是實現(xiàn)城市交通內外路網的融合，作為數(shù)十年深耕高速公路設計領域的湖南交通設計院市政院，正好具備構建“大交通”的格局和經驗。

△銀星路效果圖

在工藝與技術上，銀星路快速化項目設計上還開辟了平面交叉口設計新模式，從空間上重新組織機動車、非機動車、行人轉彎和過街路徑空間。同時，敢為人先創(chuàng)造了國內市政道路首例等寬四連拱隧道，并利用高速公路與銀星路之間的綠地空間設計了旱溪，打造了與自然相交融的海綿城市試點項目，結果“一戰(zhàn)成名”！隨后，湖南交通設計院市政院就順利在長沙開拓了多個新項目，包括湘江大道北延線、望城三環(huán)與普瑞大道互通、普瑞西路（S108長湘高速烏山互通連接線）等，而湘雅路過江通道項目初步設計中標，成功實現(xiàn)了挺進“內五區(qū)”的新突破。

△普瑞西路

跨

越

銀星路快速化項目上，“大交通”理念的運用與推廣加速了長沙城市內外交通的貫通融合。

隨著長沙城市的快速擴容，到2017年，長沙城市交通壓力陡增：長沙城區(qū)對外交通不暢，出城車輛局部常發(fā)性擁擠嚴重，一方面是對外交通供給存在不足，另一方面是因為城市道路與高速公路出入口銜接不暢，出入口通行能力利用不足、使用效率低。

交通問題在當時已成為制約長沙經濟發(fā)展的重要矛盾，于是長沙市政府提出了“二網融合”的命題，也就是指長沙市城區(qū)內外交通路網實現(xiàn)融合貫通。在銀星路快速化項目中大顯身手的湖南交通設計院市政院以顯著優(yōu)勢拿下這一研究課題。答好“二網融合”這道題，對他們來說既是一次考驗，也是成功躋身湖南市場、樹立品牌的一個機遇。

此后幾年，湖南交通設計院市政院迎來黃金發(fā)展期，憑借領先的理念、專業(yè)的技術和一個個叫得響的作品，在市政行業(yè)內聲名鵲起。區(qū)域市場從深耕湖南本地逐步擴展至粵港澳大灣區(qū)及新疆等地，業(yè)務類型從市政交通拓展至全過程工程咨詢、智慧島建設、地下管廊、城鄉(xiāng)供水、城市公園、精美街道、精美社區(qū)等新模式、新領域，專業(yè)技術人才從成立初的三十余人增加到近一百四十人。2021年，湖南交通設計院市政院完成或正在進行的勘察、設計項目有381個，累計新簽合同71個，累計合同額1.14億元，2022年上半年中標合同額就破億，達到1.2億元。

時序輪替中，始終不變的是奮進者的身姿；歷史坐標上，始終清晰的是改革者的步伐。從困境中突圍，不乏破釜沉舟的勇氣，也有敢為人先的遠見，更具堅韌不拔的毅力，湖南交通設計院市政院終將在更為廣闊的舞臺上發(fā)展壯大、綻放光彩。